Klimakontrolsystemet i din bil plejede at være ret simpelt.

Du kunne se på de røde og blå farver og ballpark, hvad du ønskede via analogt switchgear og estimation. I dag er indstillingen af ​​klimakontrol i din bil mere som at bruge en app på din telefon. Lad os bryde det ned.

Automatisk . De fleste biler har i dag denne tilstand og en digital indstilling til temperatur, hvilket eliminerer det gamle blåt til rødt kontinuum for temperaturen på glidehåndtagene. Dagens automatiske tilstand er bundet til en kabine temperatursensor og en masse servos og vakuummotorer, der justerer alle klimaanlæg for at opretholde det ønskede tempo med lav luftfugtighed og mindst ventilator og dets støj. Hvis du har travlt, kan du stoppe med at læse nu. Automatisk er alt, hvad du virkelig behøver at vide. Men hvis du kan lide at rulle din egen, så er det sådan:

Temperatur . Hvis du vælger ikke at bruge automatisk tilstand, kan du stadig indstille temp, og det vil kalde op en bestemt luftstemperatur, blandet af en kombination af frisk luft, varm luft fra varmekernen og afkølet luft fra fordamperen. Så skal du træffe nogle beslutninger hvad du skal gøre med luften.

Flow . Dette er de forskellige niveauer eller registreringer i din bil. Afrimningsventiler, instrumentpanelventilatorer og gulvventilatorer er de sædvanlige, du skal vælge imellem, alt efter hvor du kan lide at blive ramt af varm eller kold luft, og om din forrude er tåget eller ej.

Fan . Når du bestemmer temp og retning for luftstrømmen, skal du bestemme, hvor svært du vil føle det. Ventilatorhastigheden håndterer det. På nogle senmodede luksusbiler vil der også være et undervalg af blæser, der kan gøre luftstrømmen mere blød og samtidig opnå det høje volumen af ​​en hurtig blæserhastighed.

Recirkulere . Dette holder luften i din bil igen, så mindre den er opbrugt ud af kabinen. Nyttig, når du vil afkøle en bil hurtigt, da det holder køling af allerede kølet luft. Også godt, når du kører gennem Stinksville, men ved, at du skal flytte til recirc mode, før du har en ubehagelig lugt inde i bilen, ellers vil recirc bare holde det derinde længere. Bemærk, at Max A / C også påberåber recirkuleret luftmængde.

Afrimning . Der er normalt to afrimningsknapper.

Den trapezformede ene er til frontruden og påberåber en stærk blast af afrimningsluft. Der kan også være en Max Defrost-knap, der omdirigerer alle ressourcer til afrimning og fra resten af ​​kabinen. Den rektangulære afrimningsknap er til bagruden (også kendt som baggrundsbelysning) og tænder typisk et sæt varmetråde indlejret i glasset.

Pro tip: Ved at afrimning din forrude er ikke kun et job til varmeren. Det begreb er et holdover fra de dage, hvor få biler havde aircondition. Nu da de alle gør, vil Front Defrost ofte påberåbe varmelegeme og klimaanlæg til at skabe en blanding af luft, der er både varm og tør for at få arbejdet hurtigere.

Zoner . Moderne biler har ofte dobbeltzone klimakontrol, der adskiller bilen i venstre og højre halvdel, så du kan synkronisere dem til samme temp eller lade dem justeres separat. Medmindre forskellen i indstillet temp mellem de to zoner er ret dramatisk, kan dette system være lidt dumt: Air kender ikke imaginære grænser inde i en bil. Nogle biler har også en tredje zone til bagsædet eller endda quadzoner for hver siddeområde i en luksus sedan.

Filtrering . Din bil kan have et omskifteligt filtreringssystem, som Teslas Bioweapon-tilstand. Disse systemer virker på indgående luft for at fjerne pollen eller, som Tesla forestiller det, Sarin og VX.

Duft . Nogle moderne biler tager ikke kun ting ud af luften, men også sætter duft ind i det. Nyere Mercedes S Class og BMW Alpina B7s er blandt de biler, jeg har kørt med denne funktion, og spekulerede på hvorfor. Jeg er lidt mere overbevist om brugen af ​​kabine luft ionisering findes på nogle biler.